隧道照明的標準。
 
        目前的隧道照明我們沿用的標準有兩個，一個是公路隧道照明設計細則（JTGT D70 /2-01-2014），另一個是公路隧道通風照明設計規范（JTJ026.1-1999），這兩個標準里，其實關于照明設計的這些要求都差不多。
首先我們看看這些規范和細則里對光源有什么要求，這是關于光源與燈具的一段：

這里面完全沒有提到色溫，更別說規定要一黃一白了，也沒有規定全白或者全黃，意思就是設計師可以根據自己的喜好，愛用啥用啥，所以即使在隧道照明里用一黃一白的燈，也不能說違反了規范。
 
 
黃光和白光
        哪個透霧能力更強？
 
        接著我再仔細查看了規范，在透霧能力這件事情上，終于找到了關于黃光和白光的一些蛛絲馬跡。

關于黃光和白光透霧能力的研究，這里還有個表格，具體的意思是，鈉燈會比用熒光燈透霧能力強一級，注意，這里僅僅是強一級而已哦，并沒有像很多人說的黃光透霧，白光不透霧那么絕對。如果仔細看這個表的話你會發現，透霧能力其實會隨著光的強度而迅速地提高，而且黃光、白光之間只差一級而已。
 
        以前我做過這種山區的隧道，常年在山區工作的隧道公司的領導告訴我：“別理什么黃光白光，給我干到夠亮就行了。”當時他問我們最大的有多少W，在得到最大有1000W的情況下就立馬拍板用了。所以這個是真正在山區一直工作的老領導的經驗。
 
        因為鈉燈比熒光燈的透霧能力會強一級，所以如果你用熒光燈做隧道設計的時候，為了它的透霧能力，用熒光燈需要提高一級的亮度標準。
這部分就是標準里對黃光和白光做的一點規定，而且也沒有具體說黃光還是白光，只明確說了鈉燈和熒光燈。
 
        嚴謹的我又在另一個地方找到了有一個叫“等效亮度”的概念，白光的等效亮度要高一些，所以為了透霧，白光就需要提亮一檔。
如果用顯色指數、色溫相對高一點的熒光燈或者是LED的話，相對鈉燈的等效亮度就需要高一級，于是這兩條標準之間就相互抵消了，意思就是，用白光也好，黃光也罷，亮度按照標準來就好。
 
        如果這個地方主要的訴求是透霧，例如粵北山區這個地方常年有大霧，那就需要重點考慮透霧的能力，就需要把亮度提高一級。
 
        如果這個地方位于城市，很少會有大霧的天氣，就不大需要考慮透霧這件事情，如果用的是白光的LED或者熒光燈的話，設計的亮度就可以降一級，因為它的等效亮度高了一級，所以亮度是可以往下降一檔的。
 
所以標準里有自相矛盾的規定，這個并不是說標準寫錯了，而是你的主要訴求是什么。
 
 
        隧道燈做成一黃一白，
是為了減緩視覺疲勞？
 
        針對為什么會有的隧道燈會一黃一白相互間隔，有的同學提出：這樣做是不是為了減緩視覺疲勞？這里徐工給的答案是非也非也。這樣一黃一白的間隔，會迅速在人眼形成黃白黃白的變化，這樣的刺激，別說減小視覺疲勞了，只會徒增你的疲勞。
 
        如果真要減少視覺疲勞的話，應該是隔比較遠的距離，不一定要通過變光色的方式可以轉變布燈的方式。
 
        例如我在挪威拍的視頻，在進隧道的時候我就看到了標牌寫這個隧道有20公里長，當時導航告知我7.3公里后右轉，當時我就很納悶，為什么隧道20公里長，還要在7公里的時候右轉呢？

        當我開到那里的時候驚呆了，居然在隧道里面有個環島！在臨近環島的地方他們增加了一些藍顏色的光去照亮洞頂，給了司機一些視覺上的變化，這個才是幫助你減少疲勞的方式，
        當然我們國家也有類似的做法，例如秦嶺隧道，這個隧道很長，所以它在里面的某一段投影上了藍天白云，在很黃的鈉燈的環境下讓司機突然眼前豁然開朗，會讓他產生隧道結束的錯覺。前段時間我去安徽金寨開會，看到了另外一個很有藝術感的隧道，在你以后接到的隧道項目里，也可以把其中某一段做成這樣的效果，也是一種可以變換視覺的好方法。最后我們總結一下，將隧道里的燈設計成一黃一白，首先規范沒有說這種做法是錯的，但是從我們的視覺額舒適感來說，這肯定是不合理的做法，如果未來視覺的舒適度，可以借鑒挪威和秦嶺的做法。
 
        千里之行始于足下，只有打好基礎了才能更加自如地應對各種疑難雜癥，今天就給各位照明小白介紹這門源于實踐，用于實踐的課程——徐慶輝老師的《徐工365問》，詳細的講解讓你快速上手，隨學隨用。